Ma Fülöp, Jakab, Zsaklin, Jefte, József névnap van.
Fiók
Jelszó:
Legnépszerűbb
Vajdasági magyar-magyar szótár
Remélhetőleg segítségével jobban megértjük egymást. >
“Hálát adunk, hogy Erdély Romániához tartozik”
„Ordítani Kárpátia koncerteken és hullarészegen üvölteni, dögölj meg büdös zsidó.” Ille István ( Kanadai Magyar Hírlap): >
A rikkancs ismét jelenti (18.)
Megőrültem. Ezt már kezdem felfogni, de lehet, hogy csak hülyülök. Tizenöt éve nem engedem Sára lányomnak >
A rikkancs ismét jelenti (22.)
Simor Márton a becsületes neve. 1975-ben született. Szegedi szobrász és tanár. Mivel vallom, hogy az emberiség >
A rikkancs ismét jelenti (12.)
Zsozsó! Őt szinte mindenki így ismeri. Zentai lány, asszony, akinek vadregényes élete valahol mostanság tisztult le. >
A rikkancs ismét jelenti (20.)
Mondhatnám azt is, gyerekkori pajtások vagyunk, de ez nem igaz, hisz Robi egy tízessel fiatalabb, és >
A rikkancs ismét jelenti (21.)
Ifjúság Mikor Kolumbusz a zsivajgó partra lépetts követték társai, az ittas tengerészek,szagos szél támadt s lábához hullt >
A rikkancs ismét jelenti (1.)
Valamelyik nap a múlt héten megcsörren a telefonom, és Árpád közli velem, hogy 19-év után újra >
Újra itt a Napló! - hozzászólások
A Napló újraindulása alkalmából megjelent cikkhez több hozzászólás érkezett. Meggyőződésünk, hogy egyes vélemények tájékozatlanságnól fakadnak. Megpróbáltuk közölni >
A rikkancs ismét jelenti (13.)
Magamnak ezeket a kérdéseket írtam fel. Olyan emlékeztetőnek, miután vasárnap délután rám csörgött: >
Madárdal
Jó magyarnak lenni. Tudom ezt már rég óta, de most szombaton valahogy különösen jó volt, sok >
A rikkancs ismét jelenti (8.)
Ma egy könyvről szeretnék szólni. Ez a gondolat már vagy fél éve érik bennem, de most, >
Napi ajánló
„Semmi haszna nem lesz a Budapest–Belgrád-vasútvonalnak”
Nem lesz semmi hasznuk a Budapest–Belgrád-vasútvonal mellett élőknek a kínai gigahitelből induló fejlesztésből, a gazdaság szereplőinek sem hoz profitot, és a vasútszervezés szempontjából sem a legelőnyösebb – állítják a HírTV Látótér című műsorának nyilatkozó szakértők.
A Bács-Kiskun megyei Pirtó községben is megáll a Belgrádig közlekedő vonat, pedig sem leszálló, sem felszálló utas nincs. Nem csoda, alig ezer lakosa van a településnek, és a vasútállomás kilométerekre van a központtól.
A helyben lakó Józsa István semmit nem tud a a vasúti építkezésről, senki nem mondott neki semmit. A házuk miatt aggódik, szolgálati lakásként kapták a vasúttársaságtól. „Lehet, hogy úgy döntenek, hogy a százhúsz már túl sok neki, és lebontják. Nem tudom, akkor mi lesz” – mondta.
Tompán lepusztult, elhanyagolt állomásépület várja az utazókat, kiszolgáló személyzet már régóta nincs ott sem. De az utasok számára nem ez a legnagyobb gond: kilométereket kell megtenniük, hogy hazaérjenek. Még a szerencsésebbek is, akik aszfaltos úton mehetnek hazáig, a naponta kétszer közlekedő buszhoz vannak kötve.
Lenne tehát az itt élők közlekedésén is mit fejleszteni, de a százmilliárdos hitelből épülő Budapest–Belgrád-vasútvonal ehelyett a kínai konténereket fogja óránkénti 160 kilométeres sebességgel röpíteni a dupla sínpályán. Az nem derül ki a közbeszerzési kiírásból, hogy mennyibe kerül majd a kivitelezés, és mennyi idő alatt térül meg. A megvalósíthatósági tanulmányt titkosították.
„Ha a 120 kilométer per óra végig meglenne Budapest és a határ között, Kunszentmiklósig egyórás ütemmel, azon túl pedig kétórás, megbízható, pontos, gyors ütemmel tökéletesen kiszolgálná az ottani lakosságot” - mondta Zöldi Péter építész, várostervező.
Zöldi úgy számol, 750 milliárd forintból valósul meg a pálya építése, holott a harmadából, 250 milliárdból is meg lehetne oldani.
Andó Gergely közlekedési szakértő szerint gazdasági haszna sem nagyon lesz a Budapest–Belgrád-vasútvonalnak.
„Önmagában emiatt senki nem fog e települések mellé ipari üzemet létesíteni, úgyhogy ők valójában csak és kizárólag a menetidő-csökkenésből profitálnak. A forgalomnövekedéssel várható zajterhelés kerül a negatív oldalra” – mondta a szakértő.
A menetidő-csökkenéssel a kormány is számol, csakhogy a kínaiakat ez nem motiválja, mivel már most is 350-360 vonatpár közlekedik. A pireuszi kikötőt üzemeltető cég képviselője azt nyilatkozta: nekik teljesen mindegy, hogy nyolc vagy négy óra alatt teszik meg ezt a szakaszt a szerelvények. Nem beszélve arról, hogy mindez mit sem ér, ha a környező országokban nem építik tovább a pályát.
„Bulgáriában, Romániában Szerbiában, Macedóniában és Görögországban további fejlesztések szükségesek ahhoz, hogy ezt az útvonalat vagy alternatívaként, vagy főútvonalként használni lehessen” – tette hozzá Andó Gergely.
A kormányzat a vámolásban lát még nagy üzletet, de a szakértők szerint ez badarság. Egyelőre úgy tűnik, a fejlesztés a kínaiaknak jó, hiszen a kölcsönt kamatostul nekik fizetjük majd vissza. De a kormányzati körök is mozgolódnak már: a közlekedésfejlesztéssel foglalkozó Metróber Kft. nemrégen került néhány fideszes politikus érdekkörébe.
HírTV
Következő cikk: Egy rossz előadás, tehetségtelen szereplőkkel
Kommentek
Ehhez a cikkhez még nem fűztek megjegyzést.
Komment írásához be kell jelentkeznie.
Legfrissebb
Az amerikai hadsereg elveszítette előnyét. Irán után ezt már mindenki tudja.
A jó hír az, hogy a Kongresszus, a kormányzat és a Pentagon most már tisztában van >
Göröngyös úton
A nagy teszt azonban a határon túli magyar pártokhoz és az ésszerűtlenül felduzzasztott külhoni intézményrendszerhez való >
Orbán-fáradtság
Szamorukov szerint Ukrajna vonatkozásában Magyar Péter jóval békülékenyebb lesz elődjénél, ami nem jelenti azt, hogy Kijiv >
A transzatlanti MAGA-fantázia
A magyarországi parlamenti választás ebben a hónapban nem volt egyértelműen Trump melletti vagy elleni népszavazás. Orbán >
Orbán és Vučić autokráciájának hasonlóságai és különbségei
Szerbiának sokkal nehezebb dolga lesz. Nemcsak Vučić rendszere miatt, hanem azért is, mert nem nézett szembe >
2x40 millió és közte egy kis apróság
Orbán Viktornak 2005-ben, immár nem miniszterelnökként, egy különös mondat hagyta el a száját Friderikusz Sándor A >
MAGYAR PÉTER ÉS DEÁK FERENC
Magyar Péter eddigi politikai művét hasonlítgatták már sok mindenhez, de egyvalamihez nem. Ahhoz a korhoz, személyhez, >
Az ember, aki ott sem volt - Szijjártó a Telexen
Ez az interjú szánalmas vergődés volt, az elemi önreflexió teljes hiánya. Felmerül a kérdés, hogy miért >
Lehet-e, legyen-e jövője a Fidesznek?
Antall József emlékezetes szavai, „Tetszettek volna forradalmat csinálni!”, valóra váltak, Magyar Péter forradalmat csinált és győzelemre >
Orbán Viktor felépített egy „propagandagépezetet”. Magyarország következő vezetőjének le kell azt bontania
A propagandarendszer lebontása időigényes lesz. A Tisza kétharmados többséggel visszafordíthatja a jogi változtatásokat, de a magánmédia >
Mit várok a Tisza kormánytól?
A kétharmados felhatalmazást, az erős mandátumot azért kapta a kormány a választóktól, hogy a szükséges jogi >
Orbán korszaka egy szempillantás alatt véget ért, és Magyarország következő miniszterelnöke egy sietős ember
Pénteken Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnökének hivatalából magas szintű delegáció érkezett Budapestre informális >